Bagaimana Standar Ekonomi Bahan Bakar AS Bandingkan dengan Bagian Dunia yang Lain

Pada hari Senin, administrasi Trump secara resmi menyatakan bahwa aturan ekonomi bahan bakar era Obama untuk mobil terlalu ketat dan kemungkinan akan melemah dalam beberapa bulan ke depan.

Jadi, seberapa ketat aturan saat ini? Sementara standar era Obama untuk mobil dan truk ringan berada pada kecepatan untuk menjadi yang paling agresif di dunia pada tahun 2025, mereka masih kurang ketat daripada yang ditetapkan oleh Uni Eropa, menurut analisis oleh Pusat Internasional tentang Bersih. Transportasi, yang membandingkan standar untuk berbagai negara.

Beberapa negara lain telah mencontoh standar kendaraan mereka setelah mereka di Amerika Serikat, sehingga pengembalian oleh Badan Perlindungan Lingkungan berpotensi mempengaruhi standar di seluruh dunia.

Pada tahun 2012, pemerintahan Obama bekerja dengan California untuk menetapkan gas rumah kaca dan standar efisiensi untuk transportasi yang bertujuan untuk menggandakan ekonomi bahan bakar rata-rata armada mobil baru, SUV dan truk ringan pada tahun 2025.

Jika mobil mematuhi peraturan hanya dengan meningkatkan ekonomi bahan bakar mesin mereka, mobil baru dan truk ringan di jalan akan rata-rata lebih dari 50 mil per galon pada tahun 2025 (grafik di sini keluar standar untuk mobil dan truk ringan secara terpisah). Tetapi produsen mobil di Amerika Serikat memiliki fleksibilitas dalam memenuhi standar ini. Mereka dapat, misalnya, mendapatkan kredit karena menggunakan pendingin di unit pendingin udara kendaraan yang berkontribusi lebih sedikit terhadap pemanasan global, atau mendapatkan kredit karena menjual lebih banyak kendaraan listrik.

Setelah kredit dan prosedur pengujian tersebut diperhitungkan, analis memperkirakan bahwa mobil baru dan truk ringan yang dijual di Amerika Serikat akan memiliki rata-rata sekitar 36 mil per galon di jalan pada tahun 2025 di bawah aturan era Obama, naik dari sekitar 24,7 mil per galon pada tahun 2016. Mobil seperti Tesla yang menjual kendaraan listrik juga akan mendapat manfaat dari sistem kredit .

Aturan era Obama juga berbasis jejak, yang berarti bahwa SUV dan truk ringan yang lebih besar menghadapi standar yang lebih ketat daripada mobil penumpang yang lebih kecil – seperti yang berlaku di sebagian besar negara.

Dalam beberapa tahun terakhir, ketika harga bensin turun, lebih banyak orang Amerika memilih untuk membeli mobil dan SUV yang lebih besar. Kecenderungan itu telah menumpulkan penghematan bahan bakar yang awalnya diproyeksikan di bawah aturan era Obama. Saat ini, SUV dan truk ringan merupakan proporsi yang jauh lebih besar dari penjualan kendaraan baru di Amerika Serikat daripada di Eropa:

Ketika Presiden Trump datang ke kantor, pembuat mobil memintanya untuk meringankan standar ekonomi bahan bakar dari 2022 hingga 2025, yang telah dijadwalkan untuk tinjauan tengah semester. EPA telah mengatakan bahwa itu akan memulai proses pembuatan aturan baru untuk menetapkan standar yang “lebih tepat”, tetapi belum menentukan kemunduran.

Salah satu pilihan adalah melonggarkan standar pada tahun-tahun itu. Lain akan memberikan mobil lebih banyak kelonggaran dalam kredit yang mereka dapat peroleh untuk mematuhi aturan. Tetapi perubahan besar apa pun dapat menyebabkan konfrontasi dengan California , yang masih memiliki kemampuan untuk menetapkan standarnya sendiri.

Jika administrasi Trump benar-benar melonggarkan aturan ekonomi bahan bakar, itu bisa menimbulkan efek riak di seluruh dunia. Kanada, misalnya, telah menyelaraskan standarnya dengan Amerika Serikat, sementara Meksiko dan Arab Saudi pada dasarnya menggunakan Amerika Serikat sebagai model untuk aturan kendaraan mereka sendiri, meskipun dengan kelambanan beberapa tahun.

Amerika Serikat juga menjadi pemimpin dalam teknologi tertentu untuk meningkatkan efisiensi kendaraan, seperti menggunakan aluminium untuk mengurangi bobot mobil dan truk. Ford, misalnya, telah mengurangi bobot truk pickup F-150 yang populer sebesar 700 pound dalam beberapa tahun terakhir. Jika Amerika Serikat sangat melemahkan standarnya, beberapa penelitian itu berpotensi melambat.

Uni Eropa saat ini sedang mempertimbangkan putaran baru standar yang lebih ketat hingga 2030, sementara Australia telah menjajaki aturan kendaraan baru yang dimodelkan di Amerika Serikat. “Jika AS melemahkan aturannya, pembuat mobil dapat menggunakannya untuk melobi regulator Eropa dan Australia agar tidak terlalu ketat,” kata Anup Bandivadekar, seorang peneliti di Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih.