Administrator EPA Scott Pruitt mengumumkan pada hari Senin bahwa dia memulai proses untuk mengembalikan standar emisi untuk mobil dan truk ringan. (Jabin Botsford / The Washington Post)
Badan Perlindungan Lingkungan Administrator Scott Pruitt mengumumkan hari Senin bahwa ia akan mencabut standar era Obama yang membutuhkan mobil dan truk ringan yang dijual di Amerika Serikat hingga rata-rata lebih dari 50 mil per galon pada tahun 2025, sebuah langkah yang dapat mengubah komposisi armada mobil nasional untuk tahun.
Dorongan untuk menulis ulang batas karbon pertama pada mobil dan SUV , yang keluar dari kesepakatan antara pejabat federal, pembuat mobil dan negara bagian California, pasti akan memicu pertempuran politik dan hukum besar.
California memiliki otoritas di bawah Undang-undang Udara Bersih untuk menetapkan batas emisi sendiri, dan mengancam akan menuntut jika pembebasannya dicabut dan diblokir dari memberlakukan target ketat. Pertarungan seperti itu memiliki implikasi yang luas, karena 12 negara lain, yang mewakili lebih dari sepertiga pasar mobil di negara itu, mengikuti standar California.
Keputusan Pruitt mencerminkan kekuatan industri otomotif, yang memintanya untuk meninjau kembali tinjauan pemerintahan Obama tentang model tahun 2022-2025 target efisiensi bahan bakar hanya beberapa hari setelah dia menjabat. Presiden Trump mengatakan kepada autoworkers di Detroit tahun lalu bahwa ia bertekad untuk menggulung kembali aturan emisi sebagai bagian dari upaya yang lebih besar untuk melejitkan industri mobil nasional.
“Penentuan pemerintahan Obama salah,” kata Pruitt dalam sebuah pernyataan. “EPA Obama memotong proses Evaluasi Tengah Semester singkat dengan muatan politik, membuat asumsi tentang standar yang tidak sesuai dengan kenyataan, dan menetapkan standar terlalu tinggi.”
Pruitt tidak menentukan batasan apa yang akan diberlakukan, dengan mengatakan EPA dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional akan menetapkan standar yang “memungkinkan pabrikan mobil membuat mobil yang orang inginkan dan mampu – sambil tetap memperluas manfaat lingkungan dan keselamatan dari mobil baru. ”Badan itu mengatakan dia masih mempertimbangkan status pengabaian California.
Pejabat di negara bagian itu segera mengesampingkan keputusan itu.
“Ini adalah upaya bermotif politik untuk melemahkan standar kendaraan yang bersih tanpa dokumentasi, bukti atau hukum untuk mendukung keputusan itu,” kata Mary Nichols, kepala Dewan Sumber Daya Udara California, dalam sebuah pernyataan. Dia berpendapat bahwa langkah itu akan “menghancurkan” pergeseran bangsa itu menuju mobil yang lebih bersih dan bahwa “tindakan EPA, jika dilaksanakan, akan memperburuk kesehatan manusia dengan kualitas udara yang terdegradasi dan merusak kepastian peraturan bagi para pembuat mobil.”
Nichols juga mengisyaratkan pertarungan hukum potensial yang akan datang.
“Keputusan ini membuat industri otomotif AS mundur, dan kami akan dengan gigih mempertahankan standar kendaraan bersih yang ada dan berjuang untuk melestarikan satu program kendaraan bersih nasional,” katanya. Keputusan EPA “tidak mengubah apa pun di California dan 12 negara lainnya dengan aturan mobil bersih yang mengurangi emisi dan meningkatkan jarak tempuh gas – aturan-aturan itu tetap berlaku.”
Keuntungan efisiensi yang telah dibuat oleh armada mobil AS dalam beberapa dekade terakhir telah melambat sejak 2013, ketika harga gas merosot dan penjualan truk pickup dan SUV dipercepat. Dalam dokumen yang ditandatangani Pruitt pada hari Senin, dia mengatakan EPA telah “optimis dalam asumsi dan proyeksi” tentang ketersediaan teknologi untuk memenuhi standar dan agen baru-baru ini telah menerima masukan substansial dari produsen mobil yang mereka perlu diturunkan.
Dia menyarankan bahwa jika kendaraan yang lebih bersih terlalu mahal, konsumen akan memegang mobil yang lebih tua, sehingga menurunkan efisiensi mobil secara keseluruhan di jalan.
Peter Welch, presiden dan kepala eksekutif dari National Automobile Dealers Association, mengatakan dalam sebuah pernyataan Senin bahwa sementara kelompok mendukung “perbaikan berkelanjutan” dalam mengurangi emisi kendaraan, “Standar saja – apa pun itu – tidak akan berhasil.”
Aliansi Produsen Mobil, yang anggotanya memproduksi 70 persen mobil dan truk ringan yang dijual di Amerika Serikat, mendukung perubahan tersebut. Kelompok ini memperkirakan bahwa akan lebih realistis untuk meminta armada mencapai target mil-per-galon di 40-an tinggi pada tahun 2025.
Armada AS rata-rata 31,8 mpg untuk model tahun 2017, menurut angka federal.
Juru bicara Aliansi Gloria Bergquist mengatakan dalam email bahwa anggotanya “mendukung pemerintah untuk mengejar upaya berbasis data dan satu program nasional yang berfungsi untuk menyelesaikan standar masa depan. Kami menghargai bahwa pemerintah sedang bekerja untuk menemukan cara untuk meningkatkan standar ekonomi bahan bakar dan menjaga kendaraan baru yang terjangkau oleh lebih banyak orang Amerika. ”
Tetapi dua dari anggota tersebut, Ford dan Honda, baru-baru ini mendesak pemerintah untuk mempertahankan persyaratan saat ini tetapi memberikan fleksibilitas tambahan bagi pabrik.
Pada Kampanye Iklim Aman, Direktur Dan Becker memproyeksikan bahwa mempertahankan aturan Obama akan memangkas emisi karbon dioksida sebesar 6 miliar ton dan menghemat 12 miliar barel minyak selama masa pakai kendaraan yang memenuhi standar ini. “Meskipun mobil sedang mendorong pikap-jeda gas dan SUV daripada mobil yang lebih efisien, itu masih langkah terbesar yang pernah diambil negara untuk memangkas polusi pemanasan global dan menghemat minyak,” katanya.
Dua pendahulu Pruitt sangat kritis.
“Yang mereka pedulikan adalah membatalkan semua administrasi sebelumnya, dan mereka akan menggunakan alasan apa pun untuk melakukan itu. Mereka bahkan tidak memiliki industri sendiri yang meminta ini, ”kata Gina McCarthy, administrator EPA di bawah Presiden Barack Obama dan sekarang direktur Pusat Harvard untuk Kesehatan dan Lingkungan Global.
McCarthy mengatakan bahwa standar yang ditetapkan selama era Obama didasarkan pada negosiasi ekstensif dengan negara bagian dan pemerintah federal, serta industri otomotif. “Keputusan yang saya buat didasarkan pada informasi nyata,” sementara keputusan Pruitt tampaknya tidak memiliki dasar faktual, katanya.
Dan mantan administrator EPA Carol M. Browner, yang membantu menempa ambang karbon awal untuk mobil dan truk ringan pada 2009 saat melayani di Gedung Putih Obama, mengambil isu dengan tuduhan Pruitt bahwa pejabat di California entah bagaimana salah, mengatakan “ide ini California mendikte atau menengahi untuk sisa negara tidak akurat. “
Sebaliknya, kata Browner, pejabat federal dan negara bagian dalam administrasi masa lalu bekerja untuk mencapai kompromi yang memberikan kepastian kepada pembuat mobil sambil menggerakkan bangsa untuk merangkul lebih banyak kendaraan hemat bahan bakar.
“Ada peluang bagi kami untuk memimpin pasar global dalam mobil yang lebih bersih dan efisien,” katanya. “Tapi [para pejabat Trump] hanya akan menjauh dari kesempatan itu.”
Baca lebih banyak:
Beberapa produsen mobil memiliki pemikiran lain tentang mengembalikan aturan efisiensi bahan bakar
Pruitt mengatakan California adalah ‘bukan wasit’ standar knalpot nasional
Bahkan di Amerika Trump. California bisa menentukan seberapa bersih mobil Anda
